降价18万都救不了奔驰EQC!BBA躺着挣钱的时代过去了

2022-07-29 07:49

  估计BBA自己也没有想到,燃油车时代呼风唤雨的自己,在新能源汽车时代,却栽了跟头。

  奔驰EQC参数图片)就是BBA在新能源汽车时代尴尬处境的缩影,上海北京等地区的奔驰经销商,已经给出了18万元的优惠,原来售价49.98-57.98万元的EQC,现在起售价降到了30万出头,即使如此,11月份,EQC的销量依然只有548辆,今年1~11月,EQC累计销量仅仅只有5,411辆,不及新造车势力一个月销量。

  尴尬的不只是奔驰,宝马奥迪等品牌的纯电车型都是销量惨淡,奥迪e-tron11月份卖出了92辆车,奥迪Q2Le-tron在11月份卖出了3辆车,宝马X1在11月份新能源卖出了6辆车。1-11月,宝马销售76.7万辆,其中纯电车型销售1.9万辆。1-11月,奥迪销售63.9万辆,其中纯电车型销售7082辆。

  12月17日,代表奔驰电动化未来的EQS正式上市,售价最高151万元,但是和它在燃油车领域的兄弟车型,奔驰S级不同,奔驰EQS大概率也会成为一款不折不扣的小众车型。

  其实,BBA品牌启动纯电车型项目的时机并不晚,但是下的决心不够大。早在2007年,宝马就启动了“Project i”项目,准在2010年,奥迪也发布了e-tron。但是问题是,BBA在燃油车时代巨大的优势和超然的地位,反而成为了它们转型新能源的巨大阻力。燃油车时代的既得利益者,对电气化转型是既恐惧又无奈。

  在新能源汽车的转型方面的步履缓慢,让BBA在燃油车时代的技术优势丧失殆尽。在前些年,BBA推出了多款油改电的车型,但是这些车型,无论是续航、空间、智能化、配置,都不占优势,被造车新势力的车型杀的丢盔卸甲。直到去年,BBA才幡然醒悟,大面积投放纯电平台车型。

  但是问题是,BBA在传统燃油车时代的技术优势已经不再,燃油车时代,BBA的内燃机技术水平独步全球,但是在新能源时代,发动机被电机所取代,即使在插电混动车型上,内燃机的重要性也要大大降低,而别管豪华品牌还是造车新势力,很多车型的电机和电池都是从供应商拿货,而电动车最核心的“三电”技术并不在德国和欧洲市场,而是在中美日。而在智能辅助驾驶、车联网功能等方面,BBA品牌本身就缺乏互联网基因,再加上系统的封闭和对于新技术的保守,让BBA错失先机。技术护城池的消失,是豪华品牌在新能源汽车时代没落的根本原因。

  BBA的新能源车型,在产品定价的时候,依然附加很高的品牌溢价,奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron这一批新能源车价格都在40-50万元以上,但是续航普遍在500千米上下,性能、配置、智能化水平,基本和造车新势力20万元左右的车型相当。品牌溢价在燃油车时代能够玩得转,那是建立在BBA在技术、动力匹配、底盘调教等方面的优势上的,但是在如今的新能源时代,面对动辄零百加速三四秒的新势力车型,BBA的产品毫无竞争力。

  另一方面,造车新势力也在不断冲击BBA的腹地,蔚来、理想、特斯拉、小鹏、比亚迪,都已经推出或者规划推出售价在40万以上的纯电车型,BBA等豪华品牌面临着上下失守的窘境。

  虽然推出了纯电平台的车型,但是BBA车型依然是按照传统燃油车的模式进行销售。在燃油车时代,买BBA的热门车型,需要加装潢、要店内上牌、要店内买保险,如今这套营销模式被照搬的到了新能源汽车上,BBA发现却水土不服了。

  众多造车新势力都抛弃了之前的4S店销售模式,开始使用直销的方式,价格更透明,购车体验更好,也能进一步让利给消费者。对传统汽车企业而言,直销模式带来的是从“批售”到“零售”的变化,虽然看起来只不过是销售模式的改变,但是对于传统车企来说,却是颠覆性的变革。当消费者品尝到了直销模式的好处之后,传统的汽车销售模式接受度越来越低。

  随着新能源汽车时代的到来,曾经的豪华品牌被迫与电动车新贵“硬对硬”碰撞,比数据,拼技术,比配置,比服务,比配套,曾经业内有这样的预言,等到传统车企回过神来,造车新势力将不堪一击,然而事实却没有发生,或者说,传统车企依然没有回过神来,大船难掉头是必然的,但是问题是,留给BBA的时间已经不多了。

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